武汉应该怎样建设 第1篇
GDP迈过2万亿大关，是武汉发展史上的关键一跃。而从1万亿到2万亿，武汉只用了9年时间。
其间，武汉扛住世纪疫情带来的超预期冲击，顶住外部环境变化带来的不利影响，度过新旧动能转换的阵痛期，以制造强市、科创强市重塑增长动能，走出一条相当“硬核”的高质量发展之路。
如今的武汉，既是中部地区唯一的超大城市和2万亿城市，也是全国仅有的9大国家中心城市之一，且叠加中部崛起、“一带一路”、长江经济带、长江中游城市群、国内国际大循环、国家战略腹地等多重战略。
这些战略，既是一座城市高城市能级和高战略定位的体现，也意味着勇挑大梁的责任担当。就此而言，武汉崛起关乎的不只是自身，更是中部崛起、长江中游城市群发展和建设国家战略腹地的未来。
两万亿之上，武汉面临的是“从大到强”的提质升级，也是从要素驱动向创新驱动的再升级，更是从高速增长向高质量发展的再跨越。
国家战略的倾斜、新一轮科技革命的到来、内陆崛起的大势所趋，给了武汉以新的历史机遇期，借助“三个优势转化”，武汉正在塑造新的未来。
武汉应该怎样建设 第2篇
今年初召开的新时代推动中部地区崛起座谈会强调，要加强现代化交通基础设施体系建设，强化中部地区的大通道格局。
连南接北、承东启西是中部地区共同的区位优势，而集“水陆空铁”为一体，处于国家综合立体交通网络的“钻石”中心，以“通”著称的武汉，自然成了交通强市的领跑者。
此前发布的《国家综合立体交通网规划纲要》，将京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈，列为交通4“极”，形成“6轴、7廊、8通道”的综合立体骨架网络。
四大交通极分别代表华北、华东、华南和西部，处于交会中心的正是武汉。有论者曾以“钻石枢纽”来形容武汉的区位。武汉不只是京津冀-粤港澳、长三角-成渝两大交通主轴的交会点，也是全国区域物流格局 “五极钻石结构”中心。
武汉的区位优势，首先是交通意义上的，“水陆空铁邮”俱全，集国际性综合交通枢纽城市、国际性铁路枢纽和场站城市、全球性国际邮政快递枢纽城市等定位为一体。
论高铁通达度，位于超“米”字形高速铁路枢纽的武汉，与京津冀、长三角、大湾区三大世界级城市群的距离都在1000公里之内，高达可通达30多座重点城市，4小时内直达北上广深，堪称一线城市平均距离最近的省会。
“八纵八横”高铁路网最重要的南北大动脉京广高铁，与最受关注的东西大动脉沿江高铁，在武汉交会而过，让武汉成为最具含金量的“米字形”高铁枢纽之一。
论物流枢纽地位，通江达海的武汉，先后获批国家港口型、陆港型、空港型物流枢纽。其中武汉-鄂州联合打造的国家空港物流枢纽，已经成为中部第一大航空货运枢纽。
武汉的区位优势，也是双向开放意义上的，深居中部腹地的武汉，正在成为内陆开放的领跑者。
在外贸为主导的时代，沿海城市由于靠近国际市场，发展如虎添翼。但随着国内国际双循环时代的到来，加上县县通高速、市市通高铁、市市有机场、水运大通道的助力，中部地区正在成为新的开放前沿。
不靠海、不沿边的武汉，正在通过长江黄金水道连接海上丝绸之路，以中欧班列贯通陆上丝绸之路，以天河机场与花湖机场支撑起空中丝绸之路。
在水运方面，2023年武汉港全港货物吞吐量完成亿吨，集装箱吞吐量279万标箱，稳居长江中上游港口前列；
在中欧班列方面，（武汉）拥有54条跨境运输线路，辐射亚欧大陆40个国家、117个城市，累计开行总量位居全国第五；
在航空方面，截至8月份，花湖机场国际货邮吞吐量破10万吨，总量破50万吨，跃居全国机场货邮吞吐量第五、中部第一位。
武汉的区位优势，更是战略意义上的，无论是促进中部崛起，还是建设国家战略腹地，武汉都有着举足轻重的地位。
去年底召开的中央经济工作会议和今年_政府工作报告均提出：优化重大生产力布局，加强国家战略腹地建设。
显然，不是所有中西部城市都能称为战略腹地。只有集交通枢纽、制造中心、科教中心等为一体的地方，方能担起发展“重大生产力”的重任，而武汉恰恰集这些优势为一身。
可见，武汉拥有的并非只是简单的交通区位优势，而是将“九省通衢”的地理优势转化为大通道优势，将连南接北、承东启西、通江达海的区位优势转化为国内国际双循环枢纽链接优势，将整体的交通区位转化为人流、物流、资金流、信息流汇聚的“流量”优势。
武汉应该怎样建设 第3篇
过去几年，武汉多次迎来高光时刻。
跃居国家中心城市，成为中部崛起和长江经济带核心城市，入选国家“五型”物流交通枢纽，成为全国仅有的6个服务业扩大开放综合试点城市之一……战略地位得到前所未有的提升。
晋级为中部第一个2万亿GDP城市，成为中部地区唯一的超大城市，获批建设具有全国影响力的科技创新中心……城市能级、综合实力实现历史性大跨越。
这些成绩背后，凸显了武汉推进“三个优势转化”、重塑新时代武汉之“重”的努力，更展现了一座超级大城浴火蝶变、勇攀新高地的澎湃动力。
光谷空轨。 陈烨/图